DARI FB
BELACAN KINI
TONY FERNANDES
THE BIGGEST CON MAN
Selama bertahun-tahun, slogan “Now Everyone Can Fly” dilaung-laungkan bagaikan sebuah keajaiban industri penerbangan tempatan. Tetapi hari ini, rakyat Malaysia dikejutkan dengan hakikat pahit: AirAsia kini berdepan krisis kewangan paling parah dalam sejarahnya, dan sang juara tambang murah itu sedang meniti tebing kehancuran.
Hutang jangka pendek melebihi RM18.4 bilion yang perlu dijelaskan dalam masa 12 bulan, manakala rizab tunai yang tinggal di dalam kantung syarikat hanyalah sekitar RM954 juta. Kerugian suku tahunan mencecah RM830 juta! Saham syarikat merunam sehingga 21% dalam sehari—terjun bebas hampir 75% sejak awal tahun. Lebih parah lagi, Kementerian Kewangan dilaporkan sudah mula bertanyakan soalan yang paling ditakuti kepada saingan utama: “Bolehkah anda mengambil alih laluan AirAsia jika mereka runtuh?”
Namun, apabila dihenyak soalan oleh pihak media, Tan Sri Tony Fernandes dengan selamba menepis segala dakwaan dan menggelar desas-desus krisis ini sebagai sesuatu yang “tidak masuk akal”.
Persoalannya: Sampai bila hendak menegakkan benang yang basah? Sampai bila rakyat dan pengguna mahu diumpan dengan janji manis serta alasan luaran?
Ini soalan paling utama yang patut ditanya oleh setiap penumpang yang pernah menaiki pesawat red-tail ini.
Setiap kali pengguna menempah tiket penerbangan, dalam resit pembayarannya jelas tertera caj Cukai Lapangan Terbang / Caj Perkhidmatan Penumpang (PSC). Duit itu bukan milik AirAsia. Duit itu adalah duit rakyat yang dikumpul oleh AirAsia bagi pihak pengendali lapangan terbang, Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB), untuk menyelenggara terminal, ruang menunggu, dan infrastruktur landasan.
Namun, mengikut laporan kewangan dan maklumat industri terkini, tunggakan tab AirAsia kepada MAHB telah melonjak melebihi RM500 juta!
Bagaimana sebuah syarikat penerbangan boleh mengutip cukai secara tunai daripada poket penumpang setiap hari, tetapi duit tersebut gagal diserahkan kepada pihak berkuasa lapangan terbang sehingga menimbun menjadi hutang setengah bilion ringgit?
Adakah duit cukai rakyat ini telah digunakan sebagai 'modal pusingan' untuk menampung aliran tunai syarikat yang sedang berdarah? Ini bukan lagi sekadar isu operasi perniagaan, tetapi isu moral dan akauntabiliti korporat! Bekas Ahli Parlimen, Wee Choo Keong, telah bertahun-tahun membangkitkan persoalan ini—mengapakah AirAsia dibiarkan menikmati keistimewaan dan tempoh kredit tanpa batasan sedangkan rakyat biasa lewat bayar bil cukai sedikit sahaja sudah diancam tindakan undang-undang?
Tony Fernandes gemar menyalahkan faktor luaran seperti pergolakan geopolitik di Timur Tengah dan kenaikan harga bahan api jet yang melambung tinggi sehingga $183–$240 setong.
Tetapi mari kita lihat fakta sebenar: Mengapa syarikat penerbangan lain boleh bertahan?
Syarikat penerbangan tambang murah global seperti Ryanair terselamat daripada pukulan harga minyak kerana mereka membuat hedging (perlindungan nilai bahan api) lebih awal. AirAsia pula memilih untuk terbang secara 'telanjang'—tanpa sebarang kontrak hedging apabila krisis berlaku! Syarikat tergesa-gesa mahu berbincang dengan bank pada saat-saat akhir, tetapi apabila harga minyak dunia meletup, segalanya sudah terlambat.
Ini bukan musibah luar jangka semata-mata; ini adalah kegagalan pengurusan risiko (risk management) yang amat ketara di peringkat kepimpinan tertinggi!
Peminat industri penerbangan tentu masih ingat pendedahan Pejabat Kejahatan Penipuan Berat (SFO) UK mengenai skandal pembalasan komisen pesawat Airbus. Syarikat gergasi pembuatan pesawat dari Eropah itu didakwa menyalurkan "komisen" berbentuk wang tajaan sebanyak $50 juta kepada pasukan lumba Caterham F1—sebuah pasukan sukan yang dimiliki secara peribadi oleh Tony Fernandes dan rakan kongsinya—sebagai habuan dan pemanis janji bagi memastikan AirAsia serta AirAsia X terus menempah ratusan pesawat Airbus. Apabila bos syarikat disyaki mengaut habuan jutaan ringgit di belakang tabir bagi setiap pesawat yang dibeli sementara syarikat sendiri kini dibebani hutang berbilion, bagaimana pengguna boleh terus meletakkan kepercayaan kepada kepimpinan sebegini?
Hari ini, laporan mengesahkan AirAsia cicir pembayaran sewaan bagi lebih 16 buah pesawat dan gagal menjelaskan bayaran kontrak penyelenggaraan enjin kepada gergasi penerbangan Rolls-Royce.
Tony mendakwa mereka bakal menerima dana $1.0 bilion daripada pelabur Timur Tengah menjelang hujung tahun. Namun penganalisis industri menganggarkan AirAsia sebenarnya memerlukan sekurang-kurangnya $3.0 bilion untuk menampal lubang kewangan yang ternganga.
Cukuplah Bersandiwara, Tony!
Rakyat Malaysia sudah penat mendengar alasan. Jangan jadikan 'sokongan rakyat' dan anugerah Skytrax sebagai tameng untuk menutup kerapuhan akauntabiliti korporat.
Apabila syarikat berada di puncak kejayaan, keuntungan dijulang sebagai kejayaan peribadi. Namun apabila perniagaan karam akibat kesilapan strategi sendiri, tunggakan cukai lapangan terbang beratus juta terpaksa ditanggung secara tidak langsung oleh entiti berkaitan kerajaan (GLC) dan rakyat.
Pengguna berhak mendapat jawapan yang telus, Ke mana pergi wang PSC / Cukai Lapangan Terbang yang telah dikutip daripada penumpang?
Mengapa MAHB dan kerajaan terus memberikan talian hayat kepada syarikat yang membiarkan tunggakan melonjak beratus juta?
Apakah pelan konkrit untuk menyelesaikan RM18.4 bilion hutang jangka pendek tanpa membebankan pembayar cukai negara?
Sudah tiba masanya kepimpinan AirAsia berhenti bermain dengan kata-kata dan berdepan dengan kenyataan. Rakyat tidak mahu lagi disajikan dengan drama—kami mahukan kebenaran dan wang cukai kami dikembalikan!
Tiada ulasan:
Catat Ulasan